【台中】台中港線鐵道～台中港站不靠海喔！
台灣以港口命名的火車站有高雄港站、花蓮港站及台中港站，有個＂港＂字，這樣好像火車站都臨海喔？不、不，台中港火車站是不靠海的，還相差好幾公里耶！這天小米麻糬帶大安社大的學生來到台中，來趟最愛的鐵道之旅教學，除了認識、認識台中港這條支線，台中港火車站也有很多寶喔，台中港車站的賴站長還親自來接待我們……
在認識台中港火車站之前，先來認是台中港支線這條鐵道，因為台中港站同屬於台鐵海線和台中港線，也是交接分岐處，以此為據點，向外延伸一條台中港線，通向台中港區。
台中港線以載貨為主、客運為輔
台中港線最早只有7.8公里，在民國63年3月19日完工，後來於通車後，在65年8月5日改稱台中港務局專用側線，同年10月30日該線由台鐵接管，10月31日台中港線終點處設台中港站，74年4月1日甲南站改名台中港站，原台中港站更名為台中港站貨運辦公室（廢站），同年7月1日台中港站升為二等站。支線後經陸續增建，線長延為13.86公里。
這條貨運線以運送煤、穀物為主，也兼運客運，我們在這裡也看到了很多的貨列車，時而是載煤的黑色列車廂，時而是載穀類的灰白列車廂，更多時候是"黑、白"相間的列車廂，往來穿梭於這條鐵道。
下圖是載運如大豆、玉米等之類穀物的列車廂，它有個專有名詞，稱之為"穀斗車"。
台中港支線鐵道，在日據時期，日本人本來有興建"新高港"(初擬名為梧棲港)的建港計畫，後來因故中斷工程，這條鐵道也隨之淹沒荒廢，直到70年代十大建設的台中港工程建設，台鐵將其納入「台中港區支線。
台中港火車站在哪裡?
由台鐵海線的台中港火車站，向左邊的台中港區延伸了一條支線。
台中港火車站，不是台中火車站喔!兩個是不同的火車站
說到台中港火車站，在日據時期，本名是"甲南驛"(大甲溪的南邊)，是後來才改名為"台中港站"的，1922年10月11日設站。
1922年10月11日設站，原站名為甲南（大甲溪之南）驛，民國60年7月30日改為簡易站由大甲站管理。65年5月1日升為三等站，74年4月1日改稱台中港站，同年7月1日升為二等站，現有站房於76年3月12日落成。
台中港的往北上一站是大甲站，相距5.3公里。
台中港的往南下一站是清水站，相距6公里。
台中港站有很多寶，這裡有台鐵現存不多的"臂木式號誌機"。
所謂的"臂木式號誌機"(Semaphore Signal)，簡單講就是火車的紅綠燈啦!
火車進出站，需要看這長長的柱子上，左邊有個較短的紅白相間的短木稱為"臂木"，這樣像不像一個人站著，張開手臂向外伸直?
當紅白相先間的"臂木"是平行與其柱子呈90度角時，此時就是火車的"紅燈"，代表"險阻"，火車不能進站喔!
當紅白相先間的"臂木"是像下圖與其柱子呈45度角時，此時就是火車的"綠燈"，代表"平安"，火車可以通行進站了。
要更進一步了解"臂木式號誌機"，看這一篇 http://hualienrailway1909.blogspot.tw/2011/11/blog-post.html，有更精進的解說喔!
"號誌閘柄"(signal lever)控制臂木式號誌機
而操控這"臂木式號誌機"的機器，就是下圖的"號誌閘柄"所控制，兩者之間需有鋼線相連，才能由A端號誌閘柄來操控位於B端的臂木式號誌機。這兩樣機器都是鐵路電器路牌閉塞式中重要的兩種重要設備。
紅色是進站，
藍色是出發。
當號誌閘柄向下扳轉時，會牽動鋼線，來控制臂木式號誌機。
下圖前端向左轉。就是台中港之線了，通往台中港區。
接著，小米麻糬帶領社大同學，過天橋到對面的月台去。
從天橋上方拍照下來的，有一台列車正進站。
月台上的候車室，呈現"W"型並漆上亮麗的黃色，這是海線常見的候車室，可能海線風大吧?台鐵貼心地在月台上做這樣可以遮風蔽雨的建築。
一台穀斗列車又來了。
忙碌的賴站長後來也來看我們了，並且解說了載貨的列車廂，不錯，不錯，同學都有很認真在聽講，還不斷問問題，比預期停留的時間超出很多，不錯、不錯!
還有，太多太多寶.....，先寫這樣就好。
我們最後在台中港車站裡面的候車室與賴站長來個大合照。
今天真是非常謝謝親切的台中港站賴站長的接待。
*2014年小米麻糬國外旅行團計畫～跟著小米麻糬一起去旅行!! (請點進去!!)
台灣以港口命名的火車站有高雄港站、花蓮港站及台中港站，有個＂港＂字，這樣好像火車站都臨海喔？不、不，台中港火車站是不靠海的，還相差好幾公里耶！這天小米麻糬帶大安社大的學生來到台中，來趟最愛的鐵道之旅教學，除了認識、認識台中港這條支線，台中港火車站也有很多寶喔，台中港車站的賴站長還親自來接待我們……
在認識台中港火車站之前，先來認是台中港支線這條鐵道，因為台中港站同屬於台鐵海線和台中港線，也是交接分岐處，以此為據點，向外延伸一條台中港線，通向台中港區。
台中港線以載貨為主、客運為輔
台中港線最早只有7.8公里，在民國63年3月19日完工，後來於通車後，在65年8月5日改稱台中港務局專用側線，同年10月30日該線由台鐵接管，10月31日台中港線終點處設台中港站，74年4月1日甲南站改名台中港站，原台中港站更名為台中港站貨運辦公室（廢站），同年7月1日台中港站升為二等站。支線後經陸續增建，線長延為13.86公里。
這條貨運線以運送煤、穀物為主，也兼運客運，我們在這裡也看到了很多的貨列車，時而是載煤的黑色列車廂，時而是載穀類的灰白列車廂，更多時候是"黑、白"相間的列車廂，往來穿梭於這條鐵道。
下圖是載運如大豆、玉米等之類穀物的列車廂，它有個專有名詞，稱之為"穀斗車"。
台中港支線鐵道，在日據時期，日本人本來有興建"新高港"(初擬名為梧棲港)的建港計畫，後來因故中斷工程，這條鐵道也隨之淹沒荒廢，直到70年代十大建設的台中港工程建設，台鐵將其納入「台中港區支線。
台中港火車站在哪裡?
由台鐵海線的台中港火車站，向左邊的台中港區延伸了一條支線。
台中港火車站，不是台中火車站喔!兩個是不同的火車站
說到台中港火車站，在日據時期，本名是"甲南驛"(大甲溪的南邊)，是後來才改名為"台中港站"的，1922年10月11日設站。
1922年10月11日設站，原站名為甲南（大甲溪之南）驛，民國60年7月30日改為簡易站由大甲站管理。65年5月1日升為三等站，74年4月1日改稱台中港站，同年7月1日升為二等站，現有站房於76年3月12日落成。
台中港的往北上一站是大甲站，相距5.3公里。
台中港的往南下一站是清水站，相距6公里。
台中港站有很多寶，這裡有台鐵現存不多的"臂木式號誌機"。
所謂的"臂木式號誌機"(Semaphore Signal)，簡單講就是火車的紅綠燈啦!
火車進出站，需要看這長長的柱子上，左邊有個較短的紅白相間的短木稱為"臂木"，這樣像不像一個人站著，張開手臂向外伸直?
當紅白相先間的"臂木"是平行與其柱子呈90度角時，此時就是火車的"紅燈"，代表"險阻"，火車不能進站喔!
當紅白相先間的"臂木"是像下圖與其柱子呈45度角時，此時就是火車的"綠燈"，代表"平安"，火車可以通行進站了。
要更進一步了解"臂木式號誌機"，看這一篇 http://hualienrailway1909.blogspot.tw/2011/11/blog-post.html，有更精進的解說喔!
"號誌閘柄"(signal lever)控制臂木式號誌機
而操控這"臂木式號誌機"的機器，就是下圖的"號誌閘柄"所控制，兩者之間需有鋼線相連，才能由A端號誌閘柄來操控位於B端的臂木式號誌機。這兩樣機器都是鐵路電器路牌閉塞式中重要的兩種重要設備。
紅色是進站，
藍色是出發。
當號誌閘柄向下扳轉時，會牽動鋼線，來控制臂木式號誌機。
下圖前端向左轉。就是台中港之線了，通往台中港區。
接著，小米麻糬帶領社大同學，過天橋到對面的月台去。
從天橋上方拍照下來的，有一台列車正進站。
月台上的候車室，呈現"W"型並漆上亮麗的黃色，這是海線常見的候車室，可能海線風大吧?台鐵貼心地在月台上做這樣可以遮風蔽雨的建築。
一台穀斗列車又來了。
忙碌的賴站長後來也來看我們了，並且解說了載貨的列車廂，不錯，不錯，同學都有很認真在聽講，還不斷問問題，比預期停留的時間超出很多，不錯、不錯!
還有，太多太多寶.....，先寫這樣就好。
我們最後在台中港車站裡面的候車室與賴站長來個大合照。
今天真是非常謝謝親切的台中港站賴站長的接待。
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【中國‧雲南】2014/4/18(五)麗江香格里拉六日團
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